站台门是安装于轨道交通车站站台边缘，将轨道与站台区隔离，与列车门一一对应的连续屏障。站台门可以有效地减少空气对流造成的站台空调的流失，保障列车、乘客进出站时的安全，降低列车运行噪音对车站的影响，提供舒适的候车环境，具有节能、安全、环保、美观等功能。站台门是一项集建筑、机械、材料、电子和信息等学科于一体的科技产品，站台门制造行业就是生产站台门的行业。

《中国站台门制造行业现状调研与发展机遇分析报告》分析显示：

站台门可按结构式、安装方式等进行分类。

（1）从结构上分类：从目前各个城市设置的站台门系统来看，站台门分为全高闭式、全高开式和半高闭式。

全高闭式站台门是一道自上而下的玻璃隔墙和滑动门，门体结构超过人体的高度，沿着车站站台边缘和两头设置，把站台乘客候车区与列车进站停靠区域分隔开，这种站台门高度一般为2.8-3.2米，主要应用于城市轨道交通设有空调系统的地下车站，主要功能是增加安全性、降低能耗以及加强环境保护。

全高开式站台门是一道上不封顶的玻璃隔墙和滑动门，仅在近天花板处留一道缝隙。虽把站台乘客候车区与列车进站停靠区域分开，但是可以允许之间有空气对流的通道。这种站台门高度一般也为2.8-3.2米，主要应用于没有空调系统的地下车站，主要功能是增加安全性、阻挡列车进出站气流对乘客造成的影响。

半高开式站台门是一道上不封顶的玻璃墙和滑动门或不锈钢篱笆门，门体结构不超过人体高度，其安装位置与站台门基本相同，但造价比站台门要低，一般为1.2-1.5米，半高开式站台门主要安装于城市轨道交通地面站或高架车站，相对全高站台门来说，主要起隔离作用，提高了站台候车乘客的安全，也起到了一定的降噪作用。

（2）从安装方式进行分类：站台门分为顶部悬挂式站台门、底部支撑式站台门、底部支撑与顶部悬挂相结合式站台门。

顶部悬挂式站台门在早期应用较为广泛，整列站台门的重力荷载通过门体上方的横梁、立柱传到站厅底板，由上部结构承受。站台门下部边缘与站台之间设有吸收主体建筑不均匀沉降的间隙，在运营时需要定期检调整，这样将带来较大的维护工作量。另外，若调整不及时，土建结构沉降产生的作用力可能会直接作用在站台门结构上，行成永久变形。因此，已较少采用。

底部支撑式站台门的特点是站台门的设计安装以轨道顶面为基准，所有垂直负荷通过横梁、立柱传到站台板上。主体结构的不均匀沉降由站台门上方的伸缩结构吸收，在运行时无需调整。这种结构是目前普遍采用的站台门结构形式。

底部支撑与顶部悬挂相结合式站台门多用于上部结构安装部位位于无主题结构梁，且站台距站厅底板较高的站台门工程中。站台门顶部设有钢结构，顶部钢结构重力荷载由站厅底板承受。站台门重力荷载通过立柱等构件传给站台板，该结构形式多用于旧线改造工程。

我国国民经济持续快速发展，城市化进程明显加快，根据我国地铁建设规划情况、我国地铁线路长度和站台数量情况，平均1.5公里有一个车站。而我国目前主要城市的站台长度大概是120～160米之间，根据站台门造价成本及市场现状分析，2021年我国站台门市场规模为30.99亿元。

随着上海世博会、广东亚运会等许多世界性活动的召开和城市化进程的不断加快，为了抵御全球金融海啸的冲击，保证经济增长，国家在未来三年将进一步加大投资拉动内需，特别是公共基础建设的加大投入，新建地铁将会迎来高峰期，站台门的市场需求也将会迎来高峰期。

站台门的安装不仅保障了列车运行、乘客进出钻的安全，而且有效地减少了空气对流造成的站台冷热气的流失，降低了列车运行产生的噪音对车站的影响，提供了舒适的候车环境，具有安全、节能、环保、节约运营成本、美观等功能。

2017年我国站台门产量553套，2021年为899套，同比2020年增长5.52%。