目前大多进口红酒经营模式都是通过分销到零售终端等传统渠道接触消费者，市场国际化、营销本土化成为他们的特点。从某种意义上说，他们是红酒在中国市场的拓荒者和启蒙者。《中国进口红酒市场深度分析与发展战略规划报告》显示：传统运营模式通常采用连锁、加盟、自建等方式，拓展专业销售终端。锁定高端人群和消费场所，定向销售，服务小众。他们拥有多个国家众多的红酒产品，提供的是专业的红酒销售与服务。

　　以建发酒业为例，因为有五粮液产品的渠道运营经验和因此建立的丰富的下游资源，单一品牌玛茜的运作并不能满足建发的需求。在成功推出玛茜之后，建发开始了转型和提升，国际知名品牌运营平台的定位确立。目前建发酒业以多品牌的运营为主，确定“重点市场重点培育，细分经销商和终端市场”策略，开展全面系统的基础搭建工作。一开始就坚持品牌和基础工作并行，除了在品牌上不惜重金，还实行扁平化的代理机制和营销模式，以省为单位，实现经理“城市化”，即每个城市设立经理，进行重点区域市场的培育经营，并进一步细分终端市场，如星级酒店、餐饮、商超、酒行、团购，每一个渠道都有专业队伍负责对经销商培训和拓展市场，并且对经销商进行帮带扶。此外，建发在核心城市还设立零售性质的专卖系统、连锁体验中心或旗舰店，建立与消费者的沟通平台、与VIP客户的互动平台。与别人不同，建发的专卖系统立足于为经销商的可持续发展提供支持，通过这些以点带面，达到进一步培育消费者，打牢市场基础的目的。

　　红酒的产地几乎遍及全世界各大洲，这对进口红酒的运输提出了较高的要求。目前进口红酒的国际段运输主要以内陆汽运或铁路运输加海运为主，小批量的昂贵高端酒也会采用空运方式。国内段东部沿海地区以汽运为主，而中西部地区为铁路与驳船相结合方式。

　　当前进口红酒供应链所面临的最主要的问题是物流成本居高不下。以采购法国波尔多的日常餐酒为例，纯运输成本已经占据到整个采购成本的12%～15%，还不包括后期高昂的仓储费用。此外，其他问题还包括物流服务水平低，如提前期时间长、交货不及时、交货时间不合理、司机服务态度差、货损率高等;物流基础硬件设施薄弱，如缺乏专业化的红酒仓库和运输车辆等;物流服务单一，大多数物流供应商还停留在提供简单的仓储、运输、搬运等方面的服务，很少有能提供综合性一体化的现代物流服务的能力;物流信息化水平低，物流供应商还近停留在较为初级的信息化水平，客户无法实时查询到自己货物所处的位置、库存情况等，很多情况下仍然依靠电话系统查询等