据中经智盛发布的《中国汽车行业现状分析与发展前景展望报告》显示：汽车行业是全球经济重要的支柱产业之一，在制造业中占有很大比重。汽车的研发、生产及销售与其它经济领域息息相关，对工业结构升级和相关产业发展具有明显的带动作用，具有产业关联度高、涉及面广、技术要求高、综合性强、零部件数量多、附加值大的特点。

　　乘用车：乘用车在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和( 或)临时物品，包括驾驶员座位在内，乘用车最多不超过9个座位。乘用车分为以下11种车型。主要有：普通乘用车、活顶乘用车、高级乘用车、小型乘用车、敞篷车、舱背乘用车、旅行车、多用途乘用车、短头乘用车、越野乘用车、专用乘用车。

　　商用车：商用车在设计和技术特性上用于运送人员和货物，并且可以牵引挂车，但乘用车不包括在内。主要有：客车、半挂牵引车、货车。

　　我国新能源汽车发展水平位居世界前列，网络通信和道路设施发展水平较高，汽车消费市场广阔，为智能汽车发展奠定了良好基础。发展智能汽车，有利于培育智能经济、构建智能社会、建设智能强国。

　　截止2015年，中国汽车市场销量已经连续7年蝉联世界第一，2016年中国汽车市场仍将傲视全球。但与此同时，对于用户而言，汽车也已经从奢侈品和身份象征，逐步演变为生活必需品和代步工具，汽车产品的工具属性回归、以及汽车文化的逐步生发，都让中国消费者对汽车的认知和需求不断发生变化。

　　日渐理性的消费者、更加精细化的市场区隔，都对汽车行业洞察提出更高、更精准的要求，也成为汽车从业者更敏锐地捕捉潜在用户市场、发掘需求趋势，进而进行前瞻性布局的必由之路。

　　从出口产品结构来看，2018年轿车仍然是中国汽车出口中增长非常快速的产品种类，其所占出口份额也最高，达到52.74%。

　　相比世界其他主要国家，我国汽车工业足足晚了半个多世纪。2004年，以华晨为代表的国有企业和以奇瑞、吉利、比亚迪为代表的民营企业，先后推出自主品牌低价车型，与外资品牌在中低端领域展开竞争。此后国内汽车行业迅猛发展，先后取得重大技术突破，我国汽车零部件研发能力开始与世界接轨，自主品牌整车也成功销往国外。我们对于自主品牌汽车发展持乐观态度，未来二十年是自主品牌汽车实现品牌价值的重要时期。