2020年之前，中国仍将处于工业化和城市化同步加速的发展阶段，国民经济还将保持较快发展，汽车消费将进一步升级;2009年中国平均每千人汽车拥有量为47.2辆，仅是世界平均水平141.4辆的33.3%，与发达国家差距更大，从这一角度进一步说明国内汽车消费市场将进一步扩大，潜力非常巨大。

　　《中国汽车芯片行业现状分析与发展前景展望报告》显示：目前，中国汽车市场正由一线城市向二、三线城市、农村转移。由于二、三线城市人口众多，汽车保有量相对偏低。随着经济的较快发展，二、三线城市的汽车需求将不断增多，所占市场份额也将呈逐年攀升之态势。同时，受“汽车下乡”政策刺激，农村汽车消费潜力将逐渐释放。

　　目前，中国已是世界汽车制造大国，向制造强国转变是大势所趋。世界汽车强国应该具备三个标志条件，一是要具有国际竞争能力的世界知名的世界企业和品牌;二是要学会利用两种资源，开拓两个市场，并在国际市场占有一定的份额;三是掌握核心技术和新技术的发展趋势，支撑和引领世界汽车产品的技术进步，并在这一过程当中，培育起自主的创新能力。为了满足这三个条件，兼并重组势在必行，自主品牌汽车将成为出口的主力，也将成为中国汽车业做大做强的基石，同时为实现这一目标，中国必将扶持自主开发，鼓励汽车生产企业提高研发能力和技术创新能力，积极开发具有自主知识产权的产品，实施品牌经营战略。在这种大形势下，自主品牌汽车产品所占的市场份额将稳步提升。

　　由于产业模式特殊，使本来就缺少核心技术的本土汽车电子业很难融入国际供应链中。作为汽车电子的核心，本土车用芯片企业更需要加速成长。

　　汽车电子领域有自己独特的产业模式，最上游的是芯片厂家，接下来是利用芯片开发出特定芯片的模块级厂商，然后是一级零部件供应商。近年来，一级汽车零部件大厂能力越来越强，模块级厂家越来越少。

　　国际上欧系、美系和日系在汽车产业界划分非常明显。日系厂家已形成一个非常紧密的供应链，一般不允许非日系厂家进入，而且采取垂直整合的方式，因此芯片厂家通常是跳过零部件厂家直接和整车厂家联合开发。欧美的芯片企业却很少与整车厂家直接往来。

　　我国汽车电子企业目前处于起步阶段，国内的汽车芯片厂商规模偏小，他们在与汽车大企业合作方面难度较大。规模较大的汽车制造厂对小型汽车芯片供应商有所顾虑。中等规模的汽车芯片供应商目前也只能和国内一些民营汽车制造企业展开合作，较难进入汽车大企业。

　　中国目前还是个汽车芯片的加工厂，自主研发的能力还较弱，汽车芯片企业还停留在做部件上，不像跨国巨头那样致力于系统研发。尽管一些企业的自主研发取得了一些成就，甚至进入到配套市场，但是未来汽车芯片厂商要想进入国际车用芯片供应链，还需要加快经验累积与市场布局。