可变阻尼减振器是减振器阻尼力根据车辆运行速度、道路状况可以发生调整的减振器。传统减振器(即阻尼装置)的阻尼特性一般是固定不变的，因此装备有传统悬架系统的汽车在行驶过程中，其悬架性能也是不变的，这使得汽车的行驶平顺性和乘坐舒适性受到了限制。《中国可变阻尼减振器行业现状分析与发展前景展望报告》显示：现代汽车对悬架系统的减振器有了更高的要求，希望悬架的阻尼可以根据汽车具体的行驶状况进行动态调节，可变阻尼减振器便可满足这一需求。

　　随着对可变阻尼减振器的研究深入，根据可变阻尼减振器按控制方法不同可将其分为两类;其中通过改变油液流通面积的方式来调节阻尼的减振器分为机械式阻尼可调减振器和电磁式阻尼可调减振器，而通过改变油液粘度的方式来调节阻尼的减振器分为电流变式阻尼可调减振器和磁流变液式阻尼可调减振器。

　　减振器可以减少车辆振动。路面不平或驾驶条件差的道路会导致车辆震荡与颠簸。仅构建在弹簧上的悬架会使车辆以弹跳的方式行驶且不受控制，加剧汽车振动，甚至发生共振。因此车辆悬架一般都会安装减振器，并且使其阻尼特性和弹性元件特性相匹配。悬架弹簧起到缓冲的作用，悬架减振器与悬架弹簧相辅相成，减振器可以抑制悬架弹簧的往复运动，快速减弱并消除车轴和车轮振动，从而有效地减少车辆振动，提高车辆驾驶的舒适性。

　　随着时代的进步，人们对车辆乘坐舒适性、操纵稳定性及驾驶安全性等行驶性能的要求不断提高，汽车减振器的阻尼减振性能也逐渐趋于成熟和完善。然而，研究表明减振器阻尼与车辆各行驶性能之间往往存在着不可调和的矛盾：减振器的阻尼偏“软”时，汽车乘坐舒适感提升，但车身的制动“点头”、加速“仰头”及转向“侧倾”极易造成操控不稳和行驶安全问题;而减振器的阻尼偏“硬”时，汽车操控稳定性增强，但车身或车架上将承受更多的外界载荷冲击，从而降低零部件乃至汽车整体的使用寿命。相比于定阻尼减振器，可调阻尼减振器以其多种阻尼可变的特性，可以很好的化解上述矛盾，即当面对任意的路面激励或变化的车辆负载时，都能使汽车取得良好的舒适乘坐性及操控安全性等行驶性能。

　　阻尼是当我们以一固定的速度压缩或拉伸避震器所产生的阻力，所以，避震器的阻力可分为压缩和回弹两部分。较硬的避震器产生的阻力会更大、回弹阻力自然也更大，能很好的抵挡弹簧压缩后再将轮胎压回地面的力，减缓反弹的冲击并保持车辆的平稳。

　　进弯和出弯时车身重量转移的速度会影响操控的平衡，这影响会持续到重量转移完成，而车身重量转移的速度是由减振器所控制，改变减振器在压缩和拉伸行程的软硬度可改变车身重量转移的速度。减振器越硬重量转移的速度越快，重量转移赶快则汽车的转向反应越好。